博士证明特斯拉设计缺陷：不踩油门车会加速

(资料图)

电动知家消息，据Carscoops报道，一份新的请愿书显示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新调查特斯拉Model 3的设计缺陷是否会导致车辆突然加速。该申请由罗纳德贝尔特博士提交，他声称有新的证据表明，Model 3的逆变器设计可能会使车辆误读油门信号，即使驾驶员没有踩油门。按照这位博士的说法，特斯拉的设计缺陷在于，车辆在极少数情况下误认为发生了随机电压波动就是油门信号。

Model 3的逆变器使用一个单一的1.65伏校准信号来检测四个ADC（模拟-数字转换器）。在某些情况下，尤其是当车辆行驶缓慢时，例如转向时需要更多电力时，12伏电池上的电流会导致系统内部产生相对巨大的电压波动，使逆变器推断出油门被踩下，从而导致突然无意识加速。此外，罗纳德?贝尔特还展现了这个缺陷，当他输入0.28伏或更低的电压，这可能发生在12 伏供电短暂降到2.14伏时，加速踏板位置传感器就会读取相当于踩到底油门的值。这会导致司机没有踩油门时汽车也会突然加速失控。按照这位博士的说法，解决也很简单，特斯拉可以增加第二条12伏供电线，又或者是修改校准程序软件，通过在使用之前测试校准电压。

这一问题最早由布莱恩・斯帕克斯在2019年向 NHTSA 提出，他要求该机构强制特斯拉召回2013年至2019年间生产的所有Model S、X 和 3。但是，经过评估后，NHTSA 的缺陷调查办公室（ODI）认同了特斯拉的说法，即在原申请中提到的232起事故中，几乎所有的情况下都是驾驶员踩了油门，这一结论是根据车辆收集的数据得出的。因此，ODI在2021年拒绝了斯帕克斯的申请。然而，这一结论并没有让所有人满意，因为至少有一起事故中，驾驶员声称他们在车外时车辆就加速了。现在，贝尔特博士基于新的信息，向ODI提交了一个新的申请，要求其重新审查斯帕克斯的申请。

贝尔特博士表示，这种情况发生的概率很低，因为电压波动（持续微秒）必须发生在车辆进行ADC检测（也持续微秒）的同时。然而，这种低概率正好与2013年至2019年间报告的200多起事故相符。他还声称由于故障的性质 —— 逆变器将电压波动误解为油门输入 —— 它不会被记录为错误。因此，尽管车主报告说他们没有踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致，这可能解释了为什么ODI最初否决了申请。

标签：