日本战后喷气式飞机一直不行，单项技术确实有出类拔萃的，核心是缺乏系统综合能力

【本文来自《日本工业发达，为何造不出民航客机？》评论区，标题为小编添加】

造民航客机并非技术壁垒，当年巴西是民用客机世界第三制造大国。日本并非造不出来，而是市场竞争的优势不充分。

巴西航空工业公司，由巴西政府在1969年主导成立，现已经私有化。

(相关资料图)

1973年推出双引擎螺旋桨飞机“先锋系列”全球共交付498架。

载客量为15-21人，就是一个小飞机。

是我们的运八的三分之一。

1998年，巴航工业ERJ135飞机首飞。主推后继型号ERJ145系列涡扇支线客机，ERJ145系列飞机由50座的ERJ145。

1999年后续又推出ERJ170和ERJ 190，后来改名为E 170（70-78座）和E 190（98-114座）。

大小上也就是运八大小（96名全副武装士兵或82名伞兵）。或者更准确的说是ARJ21的水平，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里。支线飞机，勉强算“大”飞机。

在这之后，巴西航空基本上就在商务小飞机上发力了，再也没有“大”飞机了。

所以，巴西这个世界第三和加拿大的庞巴迪等都是跟波音空客差距非常非常大的，和我们现在也没法比，拿这个世界第三来说事，不够严谨。

关于日本，其实日本战后喷气式飞机一直不行，单项技术确实有出类拔萃的地方，核心是缺乏系统综合能力。

某种方面是因为他们没有钱老一样的顶尖力学和喷气推进专家，也没有钱老从整体把握“工程控制论”的跨学科工程控制整合的思想。

更深层次说，日本在战略性产品技术研发和决策上，一直都有大毛病。

不论是1944年的大和、武藏，还是新能源车，包括大飞机……

三菱一度让加拿大人全面掌控大飞机研发，沟通交流都说英语。最后只证明了一点：“零件造的再好，也不一定能造出大飞机。”

补充一点，要说美国人打压。波音对三菱的打压怎么也不可能有对商飞的打压给得高，就不说国家和政治，单说商业威胁，三菱那个SpaceJet（MRJ）大小也就和我们的ARJ21-700差不多，我们的大飞机可是对标波音737，在商言商，波音更忌惮哪一个？

综上所述，日本不是不想，真的是没那个能力啊！反思可以，别跪着反思，站起来想想！！！

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