自4月28日电池级碳酸锂价格跌到18万/吨后，很快便开启了“暴涨”模式。时隔13天，碳酸锂价格便又重返30万元/吨。

对此，很多网友表示：

为何电池级碳酸锂价格暴涨？

(资料图片)

有一些业内人士表示：“本轮碳酸锂涨价，本质上是供求关系决定的。由于市场往往“追涨杀跌”，同时碳酸锂比较容易囤货，因此涨跌波动更加剧烈。”

也有一些业内人士表示：“4月份，我国动力电池产量和装车量环比都有一定幅度的下降，下游需求并没有明显提升。这说明，碳酸锂涨价缺乏需求支撑，当前市场可能存在投机炒作现象。”

但不论是何原因导致的，业内一致认为：未来碳酸锂价格难以重返去年60万元/吨高点。

碳酸锂涨价了，新能源汽车价格会涨吗？

在电动车中，成本占比最大的是电池，整个电池成本约为整车成本的40%~60%之间，而碳酸锂又是电池的核心材料。

目前市场上主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都对碳酸锂的需求较大，此前比亚迪方面就曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本的一半以上。

这也说明，电池级碳酸锂价格的涨跌对新能源汽车的成本影响会十分明显。

但新能源汽车价格战会停止吗？

从今年的销量数据来看，车企价格战不会停止，今年的主题还是“卷”。

要知道比亚迪2023年的汽车销量目标是300万辆，平均每月销售25万辆；

吉利2023年的汽车销量目标是165万辆，平均每月13.75万辆。

长安2023年的汽车销量目标是280万辆，平均每月销售23.33万辆；

蔚来2023年的汽车销量目标是20万辆，平均每月销售1.67万辆；

理想2023年的汽车销量目标是25万辆，平均每月销售2.08万辆；

小鹏2023年的汽车销量目标是20万辆，平均每月销售1.67万辆；

哪吒2023年的汽车销量目标是30万辆，平均每月销售2.5万辆。

但是今年1-4月份，比亚迪共计销售75.74万辆，平均每月18.93万辆，未达到预期。

吉利共计销售43.61辆，平均每月10.90万辆，未达到预期。

长安共计销售50.41万辆，平均每月12.6万辆，未达到预期。

蔚来共计销售3.77万辆，平均每月0.94万辆，未达到预期。

理想共计销售7.83万辆，平均每月1.96万辆，未达到预期。

小鹏共计销售2.53万辆，平均每月0.63万辆，未达到预期。

哪吒共计销售3.35万辆，平均每月0.84万辆，未达到预期。

由此可见，现在车企的日子都不好过，即使电池级碳酸锂价格上涨传导给车企，考虑到目前市场竞争的惨烈程度，车企也不太可能终端涨价。

预计未来几个月，有些车企可能会先稳定在目前的状态，不涨也不降维持平衡；有些车企可能为了提升销量，而进一步降价，增加自身优势。

今日话题：你认为哪家车企会实现2023年销量目标？欢迎在评论区留言。

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